Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D
Το Outlander II σε νέες περιπέτειες.ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
Το Outlander είναι το πρώτο δείγμα της συνεργασίας Mitsubishi και PSA, της οποίας καρπός θα είναι η είσοδος στην κατηγορία και των C-Crosser και «4007» από τη Citroen και την Peugeot, αντίστοιχα. Η νέα πλατφόρμα έχει κατά 5 εκ. μεγαλύτερο μεταξόνιο, σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο, ενώ ανάλογα αυξημένες είναι και οι διαστάσεις του αμαξώματος, το οποίο φθάνει τα 4,6 μ. Οπτικά, με την πρώτη ματιά παραπέμπει απευθείας σε L200, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το εμπρός μέρος, τη στιγμή που πίσω διαθέτει ένα αρμονικό, χωρίς κάποια ιδιαιτερότητα σχήμα, το οποίο, κατά τ’ άλλα, είναι αρκετά ψαγμένο και του δίνει έναν πολύ πρακτικό χαρακτήρα. Τα πίσω καθίσματα σε κάθε έκδοση (5θέσια ή 7θέσια) ανακλίνονται και αναδιπλώνονται, για να δίνουν «προτεραιότητα» στο χώρο αποσκευών, όταν οι ανάγκες το απαιτούν. Στα συν σημειώστε ότι το κατώφλι του πορτ μπαγκάζ πέφτει, εξασφαλίζοντας ευκολία στη φόρτωση αλλά και στη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους.
Την κίνηση -μέχρι στιγμής- έχει αναλάβει ένας 2λιτρος πετρελαιοκινητήρας γερμανικής προέλευσης (VW), ο οποίος ενσωματώνει σύστημα αντλίας ψεκασμού pump-jet και αποδίδει 140 ίππους (ροπή 31,6 χλγμ.). Στην πράξη, κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. καθυστερεί χαρακτηριστικά και πρέπει να τον περιμένεις, κάτι που σημαίνει ότι στην κίνηση της πόλης ίσως κουράσει, ενώ και σε επαρχιακούς δρόμους υπάρχουν φορές που ο οδηγός «εκτίθεται», όπως σε ανωφέρειες που ακολουθούν έπειτα από κλειστές στροφές, για παράδειγμα. Από εκεί και πάνω, τα πράγματα αλλάζουν άρδην και σε κάθε πάτημα του γκαζιού το Outlander εκτοξεύεται. Τα όργανα μετρήσεων το κατατάσσουν πολύ ψηλά στην κατηγορία και, όπως είναι φυσικό, χωρίς υπερβολές στην κατανάλωση (9,3 λίτρα /100 χλμ.). Το οδηγικό προφίλ του Outlander συνθέτουν το σχετικά βαρύ, αλλά καλό σε αίσθηση τιμόνι, ο ακριβής επιλογέας και η γραμμική αίσθηση και απόδοση των φρένων. Το Outlander κυλά ποιοτικά στην άσφαλτο, ενώ η άνεση είναι ικανοποιητική, παρά τη σφιχτή -για το είδος του αυτοκινήτου- ανάρτηση. Περιττές κινήσεις από το αμάξωμα δεν υπάρχουν και το μόνο που απαιτείται είναι η αυτοσυγκράτηση, σε σχέση με το πάτημα του δεξιού πεντάλ στις στροφές. Το πίσω μέρος είναι ιδιαίτερα σταθερό, ενώ τα λάστιχα (Bridgestone Dueler Sport) εξασφαλίζουν υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και βοηθούν στο φρενάρισμα (58 μ. από τα 120 χλμ./ώρα). Ωστόσο, και εκτός ασφάλτου το Οutlander, που χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη με δυνατότητα «κλειδώματος» της κατανομής της ροπής, δεν απογοητεύει. Οι τροχοί των 18 ιντσών (!) και η ρύθμιση της ανάρτησης ισιώνουν σε ικανοποιητικό βαθμό ακόμα και χωματόδρομους. Bατούς..._ 4Τ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.968 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 140 ίπποι/4.000 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 31,6 χλγμ./1.750 σ.α.λ. > 0-100 χλμ./ώρα: 11,3 δλ. > ΡΕΠΡΙΖ 120-140 χλμ./ώρα (4η / 5η / 6η): 6,1 / 6,6 / 7,7 δλ. > 120-0 χλμ./ώρα: 58,2 μ. > ΤΕΛΙΚΗ: 200 χλμ./ώρα > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,3 λίτρα/100 χλμ. > ΤΙΜΗ: 32.000 ευρώ (ενδεικτική)
+
- ΧΩΡΟΙ
- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
- ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ
-
- ΥΣΤΕΡΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΙΣ ΧΑΜΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ